Antonov

ist zwar keine Antanov aber auch interressant im Mai 2016 aufgenommen in Lourdes ........ Beluga 1 , die sind da den ganzen Tag gestartet und gelandet, ich vermute das es Testflüge waren

https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_Beluga

das vierte Bild wollte ich gar nicht laden , vielleicht habe ich es schon einmal gezeigt, aber hat grad gepasst oder auch nicht

soviel ich weiß, sind die Belugas Transportflugzeuge von Airbus und sie transportieren die einzelnen Bauteile zwischen Frankreich und Deutschland hin und her...

Jubs, genau. In Hamburg sieht man die Belugas ständig (hmm, wobei ich ja schon ein paar Jahre weg bin).

Die Antonovs und Belugas sind sicher beeindruckend, mich beeindruckt aber die Dimension des Airbus 380 trotzdem mehr.

Bei der AN-124 sind es die 6 Triebwerke, die man heutzutage aber nicht mehr benötigt.

Aber auch gewaltig, wenn man beispielsweise neben dem Triebwerk einer B777 steht.

Ich bin gespannt wie viele Jahre die Belugas noch Flugzeugteile in Brexitanniens Broughton abholen werden?

Antonov und Beluga kenne ich nur von unten.

Ich hatte aber schon das "Vergnügen" mit dem A380 zu fliegen - oh Mann, ich hab gedacht, die Landebahn wird nicht ausreichen, der Flieger wurde gar nicht langsamer... Meine Flugangst und totale Flugverweigerung hab ich ja notgedrungen überwinden müssen, aber da hatte sie sich kurzfristig doch zurückgemeldet...

Zitat von Lin

Antonov und Beluga kenne ich nur von unten.

Ich auch nur von unten und von den Technischen Daten in Wikipedia. Und ja, ein Flug mit dem A380 ist schon ein besonderes Erlebnis und hoffe doch, dass sich wieder mal so ein Flug realisieren lässt.

Mir gefallen der Beluga, der Guppy und der A380 wegen ihrer Formen nicht.

Ich mag eigentlich nur diese hier:

• Boeing 747 Jumbo Jet
• Cessna
• und natürlich Helicopter

Die Maschine ist das Trainingsflugzeug unserer Freunde aus Colorado.

Eine merkwürdige Bauform hat diese eingelagerte Boeing C-14

auf der Davis-Monthan-Air-Base, dem Flugzeugfriedhof bei Tucson, AZ.

Zitat von Michael Moll

Meine persönliche Hitliste bei diesen dreien sieht aber trotzdem so aus:

Ich betrachte es eher als Passagier und da wäre mir die Antonov doch etwas ungemütlich.

Zitat von Binford_2500

Mir gefallen der Beluga, der Guppy und der A380 wegen ihrer Formen nicht.

Mir gefällt beim A380 vor allem der ausreichende Platz im Inneren.

Mit der B747-8 der Lufthansa war das bei einer Bestuhlung von 78 cm und 13 Stunden Flug nicht so gemütlich.

Da wäre dann noch der Dreamliner (B787), der ganz nett anzusehen ist und inner auch brauchbar.

Aber vor allem ist die B787 umweltfreundlicher und sparsamer im Verbrauch.

Zitat von Michael Moll

Guppy - kannte ich gar nicht. Danke. Laut Wikipediaist das ein ziemlich gemächliches Flugzeug mit knapp 460 km/h.

Ein Propellerflugzeug ist eher langsamer unterwegs.

Und bei entsprechendem Gegenwind ist der Luftwiderstand sicher beachtlich.

Ich bin da ganz prosaisch. Form follows function. Ich muss aber zugeben, dass mich Größe schon beeindruckt, vor allem, wenn man bedenkt, dass diese Giganten dann auch noch durch die Luft sausen (ja, theoretisch hab ich das verstanden, aber es beeindruckt mich trotzdem).

Die Bestuhlung/Ausstattung ist von der Fluggesellschaft abhängig, nicht vom Flugzeugtyp. War für mich aber immer nach Preis oder Transferzeiten ein nachrangiges Kriterium bei der Flugbuchung, obwohl 2-3 cm mehr echt viel ausmachen.

Zitat von Michael Moll

Du meinst, noch langsamer als 460 km/h oder meinst du, dass Propellerflugzeuge generell langsamer sind? Denn der Guppy ist ja mit Propellern bestückt.

Der Guppy kann noch langsamer fliegen. Siehe: Geschwindigkeit: 460 km/h; ökonomische Reisegeschwindigkeit: 407 km/h

Und beim Landeanflug sind es dann 250 km/h. Das trifft auch für Düsenjets zu, aber ist vor allem der Vorteil der Propellermaschinen, die man dann auf Airports mit kurzer Landesbahn einsetzt. Hier so ein Flugzeug am Airport in Sao Filipe/Fogo/Kapverden. Der Flugplatz ist so kurz, dass er sogar mit einer leichten Steigung gebaut wurde. Das bremst nach der Landung und beschleunigt beim Starten

Zitat von Lin

Die Bestuhlung/Ausstattung ist von der Fluggesellschaft abhängig, nicht vom Flugzeugtyp. War für mich aber immer nach Preis oder Transferzeiten ein nachrangiges Kriterium bei der Flugbuchung, obwohl 2-3 cm mehr echt viel ausmachen.

Schon klar, dass ein A380 der Emirates (81 cm) anders bestückt ist als ein A380 der Lufthansa (78 cm).

Für mich schon ein wichtiges Kriterium bei der Flugbuchung. So wären wir heuer nach Peking/Hongkong/Tokio mit der Air China geflogen, weil die auch noch 81 cm anbieten und die heimische Austrian nur 78 cm (zu einem höheren Preis).

Aber das angenehme im A380 ist auch die Raumhöhe und auch die etwas großzügigeren Toiletten, Gänge und Gepäckfächer. Und das unabhängig von der Bestuhlung. Aber leider ist der A380 nicht wirtschaftlich genug und daher wird die Produktion vorzeitig beendet. Die Restlaufzeit wird aber für meine Lebenserwartung reichen. Die B474-8 wurde auch erst kürzlich eingestellt und Lufthansa hat noch einige nachgekauft.

Da hatte ich doch glatt meine Lieblingsmaschine vergessen.

Transall C-160

Hier auf dem Fliegerhorst in Wunstorf. Die Maschine war zur Innenbesichtigung freigegeben und einer der ehemaligen Piloten hat Fragen beantwortet.

Ich konnte einmal bei einer Übung zusehen, wie der Sarajevo Approach geübt wurde.

- Hoher Anflug

- fast im Sturzflug runter

- Aufsetzen auf Landebahn und nach nur wenigen 100 Metern kam die Maschine zum Stillstand

- dann Propeller auf rückwärts

- Maschine zum Aufsetzpunkt zurück

- Bremsen angezogen

- Vollgas der Motoren

- Bremsen lösen

- und nach kurzer Zeit hob sie wieder ab

Zitat von Freerunner

...

Bei der AN-124 sind es die 6 Triebwerke, die man heutzutage aber nicht mehr benötigt.

...

Die AN 124 hat 4 Triebwerke. 6 Triebwerke hat die AN 225 . Davon existiert weltweit nur eine.